Тех. характеристики

И на нем одном лежит ответственность за благополучие обоих: единожды доверившись водителю, impreza подчиняется ему слепо и не лезет с советами. + Удовольствие за рулем, динамика, управляемость, имидж. – Привод переключения передач, профиль сидений. Технические характеристики subaru impreza wrx sti Кузов – седан Снаряженная масса, кг – 1495 Габариты, мм: - длина – 4465 - ширина – 1740 - высота – 1440 База, мм – 2540 Объем багажника, л – 395 Максимальная скорость, км/ч – 255 Время разгона до 100 км/ч, с – 5,4 Контрольный расход топлива (смешанный цикл), л/100км – 10,9 Двигатель: - тип – горизонтально-оппозитный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, с турбонаддувом - рабочий объем, см3 – 2457 - мощность, л. с. при мин-1 – 280/5600 - крутящий момент, Нм при мин-1 – 392/4000 Трансмиссия – механиечская, 6-ступенчатая Привод – постоянный полный Подвеска колес (передних/задних) – mcpherson/многорычажная Тормоза (передние и задние) – дисковые, вентилируемые Цена, $ – от 50 910 Автомобили subaru давно окружены ореолом культовости.

Их любят, о них мечтают... Что же в них такого необычного? Полный привод? Но он есть у многих. Необычный дизайн? Вряд ли его таковым назовешь, subaru в ряду себе подобных "японцев" почти ничем в этом смысле не выделяются. Технические характеристики? Мощный оппозитный мотор? Вы скажете - мол, impreza несколько раз выигрывала чемпионат мира по ралли. Но ведь выигрывали и другие. Так в чем же дело? Попытаемся это понять, а поможет нам гонщик команды "ЛогоВаз-Беляево" Александр Желудов.

Уже с первого взгляда на новую subaru impreza wrx ясно: машина серьезная. Раздутые колесные арки, в которых еле помещаются широкие 17-дюймовые колеса со сверхнизкопрофильной резиной, огромный воздухозаборник интеркулера на капоте, передний бампер-спойлер со встроенными мощными противотуманками... Смягчить ситуацию пытаются две лупоглазые фары - но это им не сильно удается. Более того, именно из-за них передок новой машины не нравится большинству поклонников "старой" wrx. Как и раньше, универсал impreza имеет ту же длину, что и седан. Объема багажному отделению это, конечно, не добавляет, зато отсутствие удлиненного заднего свеса придает дополнительную динамику облику а v томобиля, не позволяя воспринимать его как банальный "сарай", пусть и быстрый. Открыв дверь (стекла по-прежнему без рамок), попадаешь... в салон обычного японского а v томобиля.

Все сделано очень качественно, продуманно, современно, но как-то без "изюминки", без вдохновения, даже руль momo не помогает - нет в салоне той спортивности, которой на самом деле обладает а v томобиль. Сиденья вполне жесткие, с хорошо развитой боковой поддержкой, хотя по сравнению с предыдущей impreza более комфортные. (Похоже, компания пошла на поводу у своих брюзжащих клиентов, которые попросту не помещались в гоночные сиденья-ковши.) Зато теперь они имеют регулировку по высоте. Все органы управления, в том числе вспомогательные, легко доступны.

При правильных посадке и регулировке руля показания приборов прекрасно читаются. Главенствуют здесь спидометр и тахометр с красной зоной от 7000 об./мин. Рычаг КПП расположен прямо под рукой, и к нему не надо тянуться, даже если нужно включить пятую передачу. Рычаг с небольшими ходами, без люфтов, передачи включаются жестко и четко - всегда попадаешь туда, куда нужно. Подрулевые переключатели расположены не менее удобно, дворники и свет управляются по-японски, вращением головок - приходится снимать руку с руля.