О Subaru Impreza

Хотелось бы остановиться на поведении машины в тот момент, когда в преддверии дорожного изгиба водитель начинает поворачивать руль левее или правее. Или же когда на середине поворота приходится сбрасывать газ и «доворачивать» руль. И в том, и в другом случае, если действовать рулем «некорректно», машина дернется в сторону более энергично, чем это можно было бы предположить. Иногда это может привести к тому, что перед едет в нужном направлении, а задняя часть пытается сорваться в юз. Иными словами, машина стремится повернуть круче, чем запланировано водителем. Вполне возможно, что это явление стало следствием мокрого дорожного покрытия, и на сухой дороге беспокоиться будет не о чем. А может, это является неизбежным (и пока непривычным) следствием улучшения поворачиваемости.

Но, как бы то ни было, тем, кто собирается садиться за руль новой impreza wrx , следует иметь в виду эту особенность хотя бы в том случае, когда дорога мокрая. Так, думаю, водитель лучше сможет познать все положительные стороны нового автомобиля в плане его маневренности. Интересно, а как воспринимается за рулем увеличенный крутящий момент, которым отличается двигатель новой версии impreza? Такое впечатление, что взяли автомобиль с обычной турбиной и довели ее производительность до максимума. Взять, к примеру, модификацию spec С. Здесь используется турбина на шариковых подшипниках. Так вот, двигатель, оснащенный такой турбиной, реагирует на педаль газа очень быстро и так же быстро начинает наращивать мощность (крутящий момент). В противоположность этому, машины модификации sti демонстрируют заложенный в них мощностной потенциал с некоторой задержкой, так что порой даже кажется, что это другой мотор, менее мощный.

Правда, в конечном счете такая разница в «демонстрации» своей мощи никоим образом не влияет, например, на интенсивность разгона. Если даже неоправданно сильно придавить педаль газа, крутящий момент не сразу даст о себе знать, а будет расти постепенно и плавно.Суперкары повседневного спроса: subaru impreza wrx, mitsubishi lancer evo vНа средней российской дороге — не очень прямой, не слишком ровной, с далеко не лучшим покрытием — с subaru и mitsubishi не сможет тягаться ни один классический спортивный автомобиль. Задний привод, "железобетонные" подвески, минимальный дорожный просвет — все это хорошо на немецком автобане или идеальном асфальте гоночной трассы. А вот выбоины, трамплины, трамвайные рельсы, грунт, гравий, лед, снежная каша — это стихия раллийных машин. Мне удалось проехать на subaru по окрестностям Риги, где дороги оказались на удивление хуже подмосковных. Если коротко, то я не знаю другого автомобиля, управляемость которого была бы настолько независима от качества дорожного покрытия.

Пассажирам, конечно, приходится несладко — тряска адская, но зато запас энергоемкости подвесок таков, что пробить их, кажется, вообще невозможно. Я уезжал из Риги с острым чувством потери. subaru impreza wagon 1998 Отзыв Андрея МусиноваПокупать машину собирался при участии Вадима из конторы Йокогама, Самара. Вадим разъяснил многие нюансы. В те несколько дней общения с Вадимом я узнал о японках и аукционах столько же, сколько и за 2 года чтения отзывов в Интернете. Получил доступ к нескольким к интернет-версиям аукционов, стоянкам. Отдал 500 долл предоплаты и в течение 2х недель каждый день просматривал множество вариантов. Искал subaru impreza от 99 года с оценкой от 3.5, пробег до 75000 км. Голова была загружена только японками. Как выходила минутка свободного времени - лез на аукционы, просматривал, анализировал. Ничего подходящего не находилось.Сижу на работе. Звонок. Вадим. Сообщил о том, что есть в Самаре подходящий мне вариант. Первые сомнения, но желание хотя бы увидеть subaru impreza в жизни превзошло, и я договорился встретиться через 20 минут. Подошел в назначенное место. Стоит серебристая impreza wagon, разбита левая фара, трещина на стекле. Низкая, даже очень. Грязная. Заднее стекло и задние боковые тонированы. Хищная, активная, спортивная, строгая, четкая морда.

Задок на первый взгляд не понравился – показался слишком «тяжелым». Колеса большие, диски литые Субару на 14. Наклейка 4wd – теперь понимаю зачем. Визуально сзади машина выглядит как будто прилепленной к полу, клиренс, казалось, сантиметров 12.Особое впечатление произвел капот. Попытался его открыть — очень тяжелый, как канализационный люк. Вот тут то я подумал о безопасности, о преимуществе перед другими машинами при ДТП. Мотор, который плоский оппозитный, при лобовом столкновении уходит под передние сиденья, не причиняя вреда пассажирам. Плюс дуги безопасности в дверях, толстые трубы под капотом. Одна подушка безопасности, автоматический климат, все электростеклоподъемники, электрозеркала (складываются кнопкой), магнитола 2 din, АКПП, передний привод, 1.5 двигатель 102 л.с.. 6 колонок и все в дверях. Сиденье водителя регулируется по высоте, руль тоже. Стояла липучка бриджстоун mz-03. Кузов Хардтоп – рамки над стеклами отсутствуют, что крайне интересно выглядит. Центральный замок с ключом ДУ, сигнализации не было.Посидел внутри. Настроение хорошее, лето, солнце. Счастливый был день.

Сел за руль и немного прокатился. Сразу и не заметил, что руль справа. Первые полминуты было немного странно, но все прошло. Немного газу… казалось, что ракета… после года езды на семерке… радость от динамики длилась недолго.subaru impreza wagon 1998 Отзыв Андрея МусиноваНа мой взгляд, у многих людей существуют стереотипы относительно автомобилей subaru. И основной из них – машина с раллийными характеристиками, мощная, быстрая, созданная для спорта. И я не был лишен этих стереотипов, и теперь страдаю. Странно, но ожидал от машины большего.Впервые помыл Субару. О! Это просто сказка! Блестит как новая! Гладкий блеск, мягкие линии, надежный внешний вид. Закрались подозрения о том, что машина была перекрашена, и, соответственно, битая. Может быть. И даже если так, я ни на секунду не усомнился в приобретении. Если и крашена, то очень качественно, с умом, не придраться. В конце концов, мне досталась практически новая машина, с пробегом по России всего 30000 км, с выдающимся оппозитным мотором, ресурс которого 1 млн. км. В последствии убедился, что все японские машины, даже десятилетние, не теряют блеска и цвета. Подвеска полностью независимая, простая и очень надежная.